台灣糖業曾為我國爭取大量的外匯存底，台糖鐵道在嘉南平原分佈更是四通八達，台糖「南北線」鐵道營運時更比美縱貫線，如今舊鐵道目前因載蔗車大部分停駛而荒蕪，殊為可惜，而其沿線所保留下來的農村景觀，更為值得以觀光資源的形式予以保存，進而活化再利用，使之成為串連西南平原各糖業發展園區的路線。
千里步道途經嘉南平原，大部分地區皆因過度開發，而失去鄉村景觀特色，台糖鐵道以路網綿密、保存良好，而具有相對優勢，千里步道與台糖鐵道若能結合，兩鐵並行，一方面可使千里步道環島串連儘速完成，在西南部保留最美的路段，另一方面，可帶入慢速觀光的人潮，藉由千里步道細細品味台灣糖業的特有的文史與自然特色。
虎尾糖廠保有完整的糖鐵資源，目前全台唯一仍在行駛的載蔗車就在虎尾，雲林縣文化處對於這些珍貴資產，有意指定為文化景觀加以保留。日前虎尾文史工作室發現中科虎尾園區段鐵道被拆除，感到十分惋惜，同時亦擔憂目前糖廠日式宿舍古蹟被拆除的狀況，因此於去年5月19日發起「鐵道散步」活動。千里步道參與鐵道保存運動，認為應當保留現存線型的「糖鐵」串連點狀的「糖廠」，呈現完整的糖業歷史與文化景觀空間，自行車利用糖鐵周邊的既有小路騎行，追尋糖業鐵道的歷史軌跡與依賴糖業建立的社區特色與記憶，此即為「兩鐵並行，古蹟活化」之構想緣起。
兩鐵並行有三種：
1.還有鐵軌的，保留鐵道行駛，鐵馬穿行旁邊小路（如虎尾）
由於糖鐵於1990年代初期大都停駛，許多跨過溪流的鐵橋需要予以適當修復，以做步行與自行車通過，糖鐵鐵橋最具特色的是西螺大橋與新虎尾溪鐵橋，其本身具備自行車通行的空間，如新虎尾溪鐵橋為方便蕃薯庄進出便捷，於是附掛木板橋，形成人與五分車並行的勝景。虎尾巴文史工作室曾在1997年前後舉辦過兩次「虎溪躍渡」文化季活動，蔚為地方盛事，如今虎尾糖廠每年12月到隔年3月仍保持馬公厝行駛的例行收蔗活動，吸引許多追火車的鐵道迷前來參與盛事，此項活動可以與自行車、步行路線加以結合，途中景點包括高鐵與糖鐵的「世紀交會」，高台式蔗埕的收蔗景觀等，成為國內最具特色的活古蹟。
2.鐵軌已拆除的，路基改建自行車道（如大林）
許多路段的鐵軌已經拆除，但是路基仍然存在，經過有心的社區加以經營，營造點狀的蔗埕公園，經過政府預算的支持，將現有的路基改建為自行車道，將行經田園風光、穿行隧道、經過鐵橋，再有社區沿途植樹，騎乘相當陰涼，又有社區導覽解說員帶領，更添故事性。嘉義大林糖廠通到三角里的自行車道即是此例，另外，嘉義中油舊鐵道保留鐵軌，兩側鋪平作為通往北回歸線紀念碑的自行車道又是一例。
3.鐵軌仍保留且有計畫復駛的，自行車可上火車，遊覽沿線（如台鐵舊山線）
目前許多路段都有民間團體爭取火車復駛，例如溪湖糖廠的小火車駛出園區外，又如台鐵舊山線三義路段，鐵軌保持完整，且有復駛計畫，而沿線山區路段較陡。則可規劃火車復駛後，自行車可上火車，山路可供挑戰級自行車友使用，而一般親子可帶自行車轉乘火車，既可遊覽車站周邊的社區，也可以選擇騎行其中幾段，如此亦可達到兩鐵並行，活化沿線社區的目的。
兩鐵並行，古蹟活化
台灣糖業曾為我國爭取大量的外匯存底，台糖鐵道在嘉南平原分佈更是四通八達，台糖「南北線」鐵道營運時更比美縱貫線，如今舊鐵道目前因載蔗車大部分停駛而荒蕪，殊為可惜，而其沿線所保留下來的農村景觀，更為值得以觀光資源的形式予以保存，進而活化再利用，使之成為串連西南平原各糖業發展園區的路線。
千里步道途經嘉南平原，大部分地區皆因過度開發，而失去鄉村景觀特色，台糖鐵道以路網綿密、保存良好，而具有相對優勢，千里步道與台糖鐵道若能結合，兩鐵並行，一方面可使千里步道環島串連儘速完成，在西南部保留最美的路段，另一方面，可帶入慢速觀光的人潮，藉由千里步道細細品味台灣糖業的特有的文史與自然特色。
虎尾糖廠保有完整的糖鐵資源，目前全台唯一仍在行駛的載蔗車就在虎尾，雲林縣文化處對於這些珍貴資產，有意指定為文化景觀加以保留。日前虎尾文史工作室發現中科虎尾園區段鐵道被拆除，感到十分惋惜，同時亦擔憂目前糖廠日式宿舍古蹟被拆除的狀況，因此於去年5月19日發起「鐵道散步」活動。千里步道參與鐵道保存運動，認為應當保留現存線型的「糖鐵」串連點狀的「糖廠」，呈現完整的糖業歷史與文化景觀空間，自行車利用糖鐵周邊的既有小路騎行，追尋糖業鐵道的歷史軌跡與依賴糖業建立的社區特色與記憶，此即為「兩鐵並行，古蹟活化」之構想緣起。
兩鐵並行有三種：
1.還有鐵軌的，保留鐵道行駛，鐵馬穿行旁邊小路（如虎尾）
由於糖鐵於1990年代初期大都停駛，許多跨過溪流的鐵橋需要予以適當修復，以做步行與自行車通過，糖鐵鐵橋最具特色的是西螺大橋與新虎尾溪鐵橋，其本身具備自行車通行的空間，如新虎尾溪鐵橋為方便蕃薯庄進出便捷，於是附掛木板橋，形成人與五分車並行的勝景。虎尾巴文史工作室曾在1997年前後舉辦過兩次「虎溪躍渡」文化季活動，蔚為地方盛事，如今虎尾糖廠每年12月到隔年3月仍保持馬公厝行駛的例行收蔗活動，吸引許多追火車的鐵道迷前來參與盛事，此項活動可以與自行車、步行路線加以結合，途中景點包括高鐵與糖鐵的「世紀交會」，高台式蔗埕的收蔗景觀等，成為國內最具特色的活古蹟。
2.鐵軌已拆除的，路基改建自行車道（如大林）
許多路段的鐵軌已經拆除，但是路基仍然存在，經過有心的社區加以經營，營造點狀的蔗埕公園，經過政府預算的支持，將現有的路基改建為自行車道，將行經田園風光、穿行隧道、經過鐵橋，再有社區沿途植樹，騎乘相當陰涼，又有社區導覽解說員帶領，更添故事性。嘉義大林糖廠通到三角里的自行車道即是此例，另外，嘉義中油舊鐵道保留鐵軌，兩側鋪平作為通往北回歸線紀念碑的自行車道又是一例。
3.鐵軌仍保留且有計畫復駛的，自行車可上火車，遊覽沿線（如台鐵舊山線）
目前許多路段都有民間團體爭取火車復駛，例如溪湖糖廠的小火車駛出園區外，又如台鐵舊山線三義路段，鐵軌保持完整，且有復駛計畫，而沿線山區路段較陡。則可規劃火車復駛後，自行車可上火車，山路可供挑戰級自行車友使用，而一般親子可帶自行車轉乘火車，既可遊覽車站周邊的社區，也可以選擇騎行其中幾段，如此亦可達到兩鐵並行，活化沿線社區的目的。
糖鐵活化利用的建議方案