2008年11月11日
七種自行車道，哪一種最好？
【源起】近來自行車形成一股熱潮，從民眾、業者、媒體、立委到環保人士……等等，社會各界都有一些不同的意見，而各級政府單位也有積極的回應。兩年前，「道路應有自行車道等人本空間」這個概念，在「汽車至上主義」的長期影響下，還是個很難推動與落實的理念，現在則已成為一種流行、時尚，以及民眾需求的呼聲。
在政府回應民眾需求、欲積極有所作為的此時，正是值得我們投入各項努力的好機會－－如何讓政府的施策符合民眾的需求？如何透過各界的充份溝通討論，集思廣益，尋求一種最適合我們居住的社區、最適合我們社會環境的人本交通或自行車道規劃方式？如何讓未來更好、更符合我們對幸福與快樂的共同期待？
然而，甲城市居民認為最棒的自行車道，未必能得到乙鄉鎮居民同樣的青睞；不同的自行車道，適合不同的環境，不同的居民與文化。
本文以臺北市政府交工處為「敦化南北路自行車道規劃案」設計的問卷第九題(原有五張圖/五個選項；9-1~9-5)為基礎，加入長鬃山羊單車俱樂部阿桂大哥於2007年末在相關討論中提供給籌畫中心的照片(9-6)，以及自行車道工作坊部落格中由交通專業學者提供的概念模擬圖(9-7)，希望盡可能提供各種不同的規劃方式，供給大家瀏覽、提出意見，也許可以在網路上或在社會上廣為流傳，以得到充份的討論。
這七種自行車道，您認為哪一種最好？
type1(第一種單車道)自行車與行人共用既有人行道(人車共道)
【圖片來源】台北市議員李文英部落格
http://blog.roodo.com/wenying111/archives/5875185.html
type2(第二種單車道)將人行道往車道拓寬，自行車專用道設置於拓寬之部份。
圖2/4/5【圖片來源】自行車道工作坊《 敦化南北路自行車道,你選哪一種? 》
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12083580
【解析】此方案有利行車安全，但成本最昂貴(約14970/每公尺)，施工期與對交通造成衝擊的時間也最長，不適合既有交通繁忙路段(例如：台北中山南北 路、台中中港路或高雄小港前鎮區中山/中安路)，較適合在捷運復舊或都市更新區施作；另外，在台灣用路文化尚未建立的情況下，人潮較多的地區極可能發生行 人走上單車道的衝突狀況，台北信義區幾處試辦單車道已有先例。
註：以台北市內湖區北安路單車道為例，騎單車3分鐘/散步走路15分鐘的距離(1km)，約需工程經費14970000元。
type3(第三種單車道)自行車專用道設置於慢車道外側，以實體(緣石、護欄)分隔
註：仿法國模式
【圖片來源】自行車道工作坊《敦化南北路自行車道簡要說明 by Harvey》
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12306300
台中市柳川東路一、二段自行車道(護欄)
【圖片來源】HERETIC 〈柳川東路一、二段自行車道 〉 by hexentw / 2008-09-03
【解析】此種單車道型式因緣石或護欄設於交通路段中，在處理上要特別注意，避免變成路障影響交通安全。此外，為避免汽車進入或違規停車威脅騎乘安全，建議車道寬度應為1.2～1.7米（小於汽車寬度1.8米）較佳。 工程經費：以台北敦化南北路自行車道為例，造價約700萬元/km。
type4(第四種單車道)自行車專用道設置於慢車道外側，以標線繪設
(此方案施工最簡便，但易被其它車輛佔用,而且路側水溝蓋版騎乘起來也不舒服)
type5(第五種單車道)自行車專用道設置於中央分隔島內綠廊帶(台北市敦化南北路現有狀況)
(台南市，東豐路與林森路)
【圖片來源】〈台南也有綠色十字 台南市林森路&東豐路〉 http://gishileh.pixnet.net/blog/post/26188685
type6(第六種單車道) 將原有路邊停車格往車道外移，自行車專用道設置於停車格與人行道之間，在固定距離數個停車格間植樹。 註：仿哥本哈根模式
【圖片來源】由長鬃山羊單車俱樂部周盟桂先生提供
type7(第七種單車道)分隔島外側車道1.5~2.0公尺之自行車道
這個方案對於既有交通影響小,但與一般使用習性不同(ps:慢車靠右行駛),且僅能藉由路口進出,使用上略為不便~
【圖片來源】自行車道工作坊《 敦化南北路自行車道,你選哪一種? 》
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12083580
本著作由馬特猴製作，以創用CC 姓名標示-非商業性-相同方式分享 2.5 台灣 授權條款釋出。
11月 11th, 2008 at PM4:31
如果我騎自行車上班的話，應該會比較希望騎在圖9-6那種，仿哥本哈根形式的自行車道。
既不用擔心機車、汽車搶道，因為中間有路邊停車隔開（很有安全感不是嗎？哈），也有行道樹區隔路邊停車，感覺很舒服。
11月 11th, 2008 at PM4:42
9-6
因為安全又不影響行人
11月 11th, 2008 at PM4:49
我會選第五種，但若沒有行道樹空間的馬路，則改用3。
但是我們馬路那麼小條…要從哪裡壓縮出來都很困難吧…
所以，請各位加油！！！！
11月 11th, 2008 at PM5:02
9-6美觀，視覺不受影響，對於自行車騎士的安全也較無虞，影響行人的程度也較小
11月 11th, 2008 at PM5:07
如以自行車騎士的角度來看，哥本哈根式的自行車道看起來較安全，不用擔心呼嘯而過的汽機車嚇壞年長或年幼的騎士。
11月 15th, 2008 at AM1:33
我住台南，9-6糟透了，台南有，不但危險(汽車會遮住視野，尤其快車右轉彎時)
而且常被佔住。
有經費9-2優先(愛台灣就有，沒有常是藉口)，真沒有9-1次之。
11月 16th, 2008 at AM10:49
哇！台南動作那麼快，已經有了嗎？幾個月了？希望吳大為能提供照片給大家看一下。
11月 17th, 2008 at PM10:08
我比較喜歡第六種 不過感覺台灣好像不太容易實行就是了＝ ＝
11月 17th, 2008 at PM11:43
第六種好
11月 19th, 2008 at PM4:03
台北市 或主要城市的馬路 不要劃停車格，腳踏、機車都會變得很安全～
11月 19th, 2008 at PM4:26
http://www.wretch.cc/blog/hexentw/10406544
11月 20th, 2008 at AM10:15
如果把敦化南北路的單車專用到以圓石方式(圖9-3)，從慢車道與停車格中爭取出來，再沒有加高至與人行道相同高度的同時，並且限制單車只能在單車道騎乘，我認為這個畫面就像是將河濱公園的單車道搬到大馬路，同時也很像騎在過橋的機車道上，騎在單向的專用道上，必須忍受就在一旁飛快的汽機車，經過公車站還要提心吊膽避免追撞，或是在公車後方吸著黑煙拿自己寶貴的健康，苦苦等待公車經過，遇到計程車與機車停靠路邊也要特別小心，我認為這樣的規劃並不足以吸引更多人來使用！
把單車限制在單車道裡面，避免行人的危險，就算是人本交通嗎？那如果把機車也畫出專用道，就可以避免機車事故，為什麼不也花錢這樣做呢？當我從人本交通角度出發， 我看見的是行人與單車都能在人行道上平安相處，汽機車就任他在馬路上馳騁。
騎乘單車通勤，我只想要一條安全的路，我深信這條安全的路一定不是畫在馬路上，而是在人行道上寬敞的空間，提供行人與單車一個安全舒適的環境，這個畫面很容易想像，將仁愛路的人行道拓寬，行人和單車有足夠的空間可以在這上面邂逅，就可以減少很多衝突，市民大道與大安森林公園都有很寬的人行道，單車與行人在上面使用都不會有太多衝突。
如果經費不足，或是施工期長，可以先將經分運用在同一側上，先將一側人行道拓寬，就會增加很多人的使用，如果只是半吊子的做，那麼下一回施工，不僅可能會將之前所作的全不打掉，更會佔用道路使用的時間。
台北市作為全台首善，能有膽識做出這麼大的嘗試，令人稱讚，如果真的能排除萬難，做出一條典範，將更為人稱道，想像有一天，敦化南北路的單車道充滿單車與行人悠哉散佈的畫面，就在不遠的這一兩年會成真。
感謝一直努力的台北市交通管制工程處^^
11月 21st, 2008 at PM1:25
1.目前台北市對自行車道的規劃的確並不足以吸引更多人來使用(公車.計程車.機車靠邊停.要搭公車的行人…),在動不動就要停下來的狀況下,想吸引機車騎士或汽車駕駛改騎單車通勤,缺乏說服力.(經濟不景氣,上班會遲到,還要被扣錢?)
2.即使敦化南北路自行車道完工,也不應該從此把單車限制在單車道裡面(立法不準騎人行道).
自行車速從5km/hr到50km/hr都有,自行車騎士本來就分兩大族群–
快的,勇敢的-騎慢車道,沒自行車道也照騎!有自行車道的話,機車族會想換單車來騎!(省油錢)
慢的,小心的-騎人行道,載小孩去上學or老人家,小孩騎車…
政府花那麼多年那麼多錢照顧汽車族,該是時候照顧一下鐵馬族了!別只想開罰拿錢
3.汽機車欺負鐵馬,鐵馬就全部上人行道欺負行人,我看不出道理公義何在?
不該限制單車在慢車道,當然也不該限制單車在人行道!
4.市民大道與大安森林公園都有很寬的人行道
補充:中華路也有很寬的人行道,但幾乎沒人在騎!原因請到現場去看看吧!
大安森林公園旁的人車共道是舖瓷磚,雨天就變成容易滑倒的奪命自行車道!
惟一好騎的是市民大道,但我也不騎上人行道,因為永遠有汽機車占用人行道,長期占用,無人取締,投訴也投訴不完!自行車騎在上面永遠不順暢!更不用說走在上面的行人或輪椅族了!!!6樓台南吳大維說到占用,9-1~9-7哪一種不會被占用?在台灣,找不到啦!
5.贊成10樓KEMP說的:馬路不要劃停車格，腳踏、機車都會變得很安全
11月 24th, 2008 at PM8:31
針對”取締機車行駛人行道”，我們真的努力過，而且一直很努力！
2007-06-20維護行人安全 加強取締機車違規行駛人行道(在市民大道辦過記者會)
http://www.taipei.gov.tw/cgi-bin/Message/MM_msg_control?mode=viewnews&ts=46790998:6aae&theme=3790000000/379130000C/379130200C/Msg
2007-09-26機車不走人行道，行人安全有保障！
http://tapp.tcpd.gov.tw/cgi-bin/Message/MM_msg_control?mode=viewnews&ts=47008fc2:1c01&theme=3790000000/379130000C/379130200C/Msg
但是抓不勝抓啊！
6月 29th, 2009 at PM4:58
這幾種方案裡，明顯的是設置在分隔島上最佳，不但騎士可以漫遊在樹林裡，也不必跟車輛、行人、下貨貨車搶道，不知為何現在卻採用最差的方案？
6月 29th, 2009 at PM5:24
回15樓的Divina–”分隔島上最佳”??不會吧!我倒覺得這七種自行車道當中是”分隔島上最差!!”如果它是最好的形式, 做好以後早就會有很多人去騎了, 不會像現在荒廢在那裡, 只適合走路啦~ 事實上, 它不但不適合騎車, 若要那其中騎單車通勤, 就更是自找麻煩了!!!!! 您真的有去騎過嗎? 騎過再來評論吧
4月 22nd, 2010 at AM7:38
type6(第六種單車道)仿哥本哈根模式較佳較安
希望車友多多騎單車上路
為地球降溫
4月 23rd, 2010 at AM8:21
之前我也覺得type6最安全，但是現在反而覺得他放在台灣最危險。
4月 23rd, 2010 at PM1:46
轉載 Jonathan Lee的意見：
在Google Map上逛了斯德哥爾摩，阿姆斯特丹，哥本哈根……Google街景還有一個最大的好處是：完全自然看到真實的景象，而不是安排好，美化過的景象。包括阿姆斯特丹腳踏車停放雜亂，戈登堡工程車違停在人行道上，哥本哈根腳踏車橫越快車道…讓我們得到最真實，未經過濾過的景象。
看懂真實的人性，才能用平常心來計畫未來。也不會動不動就大驚小怪。
一個比較吃虧的地方，歐洲主要城市，尤其是單車友善城市，人口密度都在每平方公里5000人上下。台北市超過10000人，先天上會比較吃虧。
觀察這些單車道，覺得應該有一些參數及公式可以建立，導出結果就會類似說：幾米寬以下巷弄，會需要單行道化，再窄，就要單邊停放汽車，或是不准停車(停車位供應可能會吃緊，造成推行的阻力。)。目的是騰出單車及行人所需要的路幅。社會爭議在所難免。但台灣人面對社會爭議經常是用灑狗血方式解決，而不是訴諸創意解決方案，或是妥協的程序。但我們的社會素質，好像還沒進化到那裡。
這兩天真的用Google街景逛了幾個主要的單車城市，覺得不能用”蓋單車道”的心態速成。必須要有更深的思考，才能把單車生活融入城市，否則敦化南北路單車道事件會一而再，再而三發生。
所謂7種單車道設計，沒有所謂最好設計，只有考量現況，分段選擇最適合的設計。狀況好的路段，甚至沒必要設置所謂的單車道。
4月 23rd, 2010 at PM3:26
個人覺得可以以type6為主，再根據實際道路狀況及流量輔以type1&type4,不過一切都要有肯執行公權力的政府才能做好，在台灣政客只要政績，高階公務員只求安穩退休，中階公務員只求回扣，低階公務員只求無事一身輕，恐怕哪一種車道都做不好。
4月 24th, 2010 at AM3:42
引述Wunching Lyle Chang:
硬體+軟體+社會共識,
期待早日見到免於恐懼的 “道路” 行走與單車環境在台灣。
4月 24th, 2010 at AM4:42
轉載 Jonathan Lee的意見：(補修第一段）
在Google Map上逛了斯德哥爾摩，阿姆斯特丹，哥本哈根，發現Google 街景，比官員的考察報告強一百倍。但是有些地方，還真是小氣不讓人拍，像是法蘭克福，首爾。Google街景還有一個最大的好處是：完全自然看到真實的景象，而不是安排好，美化過的景象。包括阿姆斯特丹腳踏車停放雜亂，戈登堡工程車違停在人行道上，哥本哈根腳踏車橫越快車道…讓我們得到最真實，未經過濾過的景象。
(感言)看到Jonathan Lee和Wunching Lyle Chang兩位大叔的意見，令我很感動。我與人溝通了好久好久（還是認識的人呢！），感覺好累好辛苦，都快放棄了，兩位大叔卻只是花兩天時間上網看看Google map的Street View逛大街，就完全抓到我想要講的重點了啊！
5月 12th, 2010 at AM8:48
第七種有實際情形 中和防汛路
http://maps.google.com.tw/maps?hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=24.993818,121.487889&spn=0,0.022724&z=16&brcurrent=3,0×3468027b43b8d58d:0xcde548c932773977,1,0×345d5538b0b6645f:0×5aa90dfa6620edc0&layer=c&cbll=24.993807,121.487781&panoid=0FaRba7oj6pmcOb_WOGETw&cbp=12,253.95,,0,15.03
5月 12th, 2010 at AM8:59
感謝提供。在河堤旁耶！
有現拍的實景照片嗎?
改天要騎去參觀一下~
5月 17th, 2010 at PM1:18
人行道寬度超過3公尺1號最好.成本低馬上可用
人行道寬度低於2公尺6號最好.汽車停車格保護單車安全.種樹綠化遮陰
5月 17th, 2010 at PM1:27
第五種 因為看起來很酷 感覺很涼爽騎累了還可以休息一下
5月 17th, 2010 at PM1:35
第2種 有大樹在身旁很舒服 也蠻環保的
8月 15th, 2010 at PM7:44
1.很高興看到這個網頁，網友們都能很理性地討論這個公共工程議題(或者可以說是社會環境議題、交通政策議題)，至少，我們已經從草根社會層次進步到了市民社會層次，值得肯定。
2.我覺得當我們在討論都市地區自行車專用道的議題，不知道大家有沒有想過幾個問題，那就是，我為何非得選擇騎自行車通勤通學不可?!只因為單車運動是目前最時尚、最環保節能的社會運動嗎?一位菜市場的歐巴桑騎單車，我們只會覺得那很普通，像是日常生活的一部分；但如果是郭台銘、張忠謀或是林百里騎單車，這個社會卻會對他們的行為讚譽有加，蔚為風潮，但實際上，騎單車的這件事情本身並沒有甚麼差異，不是嗎?所以，如果不選擇使用單車通勤通學，是不是就可以被扣上一個大帽子，必須要背負不時尚、不環保節能甚至是不愛臺灣的莫須有罪名?!大家覺得那樣對嗎?!
3.那條自行車專用道服務的對象是誰?那種對象的使用頻率有多高?以及，那種使用自行專用道的對象，本身具備哪些特質?關於這一題，其實會跟上述2.有關連。仔細想想，一般忙碌的上班族或是學生，通勤通學旅次也通常屬於家旅次，在時間有限的情況下，若不是選擇搭乘大眾交通工具，就是使用私人運具(騎機車或開車)，因為大眾運輸、汽車、機車的單位時間運能都遠高於自行車，行駛移動的距離也遠大於自行車。在這種條件下，都市地區自行車專用道之設置目的，很顯然服務休閒遊憩旅次的意義遠大於服務日常通勤通學旅次。請大家想想，有多少人是那麼有錢又有閒會去騎自行車專用道?所以，自行車專用道的使用率高不高，不應該完全怪罪於自行車道設計不良，自行車道主體工程只是大家眼睛可以看到的實質環境現象，但背後潛在的原因，我相信很多人都不曾深入思考過。
4.我之所以會想提出上述的問題，並不是在否定政府交通運輸政策的用心良苦，畢竟，提倡綠色運輸或永續運輸的出發點，是值得鼓勵也應該市民共同參與實踐，但不應一天到晚拿別的國家的工程案例來妄自菲薄，卻對別的國家失敗的經驗視而不見。臺北市的都市發展也有百年以上的歷史了，再加上臺灣民主化程度高，不比共產主義國家的專制效率，用地徵收、住戶安置、都市基盤設施、臺灣都市的交通特性(摩托車文化)，以及自行車專用道沿線其他的交通系統如何整合，每一個環節都是一門專業技術的努力。
5.敦化南北路上自行車專用道設置在道路中央的安全島上，我相信騎乘路段的過程中，應該的確是沒有太嚴重的安全疑慮的，問題應該是出在自行車專用道端點路口處，也就是安全島綠帶頭尾兩端的地方吧，顯然敦化南北路上的自行車專用道與既有人行道的銜接，中間被快車道分割掉了。
6.本文type-2跟type-6的自行車專用道，基本上都會侵犯到既有的路邊停車格或是慢車道，但應該是可以接受的空間解決方案，是不是有可能將原本的中央安全島綠帶的寬度適度壓縮，這樣就可以保留敦化南北路作為主要幹道的交通動線需求，同時兼顧路邊停車、慢車道、自行車專用道、人行道的需求了?
7.有沒有其他更有創意的空間解決方案呢?例如:自行車專用道立體化，在既有的人行步道上架設自行車專用道，形成”GL是人行道，樓上就是自行車專用道”，這樣，不僅可以解決人行道的天候問題，也可以解決用地不足的困擾。自行車騎在行道樹的樹冠層，不知道會是甚麼體驗?我知道政府公部門有建設經費與執行期程的考量，但交通運輸規劃與都市計畫強調的是環境發展的前瞻性，我們期待其他更有創意的環境可能性，因為，現在我們在討論自行車專用道的問題，也許再過個卅年、五十年，隨著新的交通運具科技進步，到時候的街道空間需求與都市景觀風貌又會有所不同了吧，也許到了那個時候，自行車專用道也早已經不構成一個問題了吧。
8月 25th, 2010 at PM9:52
很高興看到張老師的回應。我來貼一段書摘： 1980年夏天，Ed Koch（紐約市長）下令在第五、第七和百老匯大道上設置以護欄與汽車分隔的單車道來保護單車騎士（像是緣石隔離式的敦化單車道）。…幾天之內就有來自汽車族的大批抱怨湧入，他們認為這讓塞車變得更嚴重…，在一個寒冷的秋天，Koch市長和紐約州長坐豪華轎車陪美國總統視察，經過空無一人的單車道……，沒多久，單車道護欄就被拆了。 ~《鐵馬革命》p.280, Chapter 6
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2010-04-12敦化單車道.歷史上的一天
http://bikesmiling.blogspot.com/2010/04/2010-04-12.html