文／反對興建高山纜車聯盟
問1：許多國外的旅遊地區，都可以建纜車台灣興建纜車，不正是趕上生態旅遊的潮流嗎？
答：國外的纜車興建都有一定的時代背景，可是你知道嗎，瑞士少女峰的纜車，是因為早期礦場的纜車重置的；而更有許多美國、法國及日本的纜車，是因為滑雪需求而興建的！並非為了登高攬勝。生態旅遊所重視的，是人與環境的互動，其世界上的潮流更是以國土規劃作後盾，以免生態盡失。畢竟，遊客旅遊的「速度」應該不是重點，徒然剩下「點對點的遊憩」、「上車休息下車尿尿」、「迅速抵達迅速離開」的消費方式，絕對是與生態旅遊背道而馳的。
問2：台灣的高山，正因為遊客量過多造成環境衝擊，遊憩品質低落，興建高山纜車不正是紓解遊客量的方式嗎？
答：政府為了讓纜車的營運達到成本，視需要招攬大量的遊客做纜車的；以玉山為例，竟規化了一小時880人的遊客量上玉山北峰，尤其在旅遊巔峰期，似乎可以想見遊客大量湧入，受到衝擊的正是玉山的主稜線，而為了容納這麼多的遊客，稜線上是否又要闢建可容納880人以上的平台，難道在玉山主稜上削出一個景觀平台是紓解遊客量的方式？當中國大陸的泰山、九寨溝正因為纜車的開發造成大量遊客，使得遊憩品質大大低落，甚有被聯合國警告者，我們難道還認為纜車的興建可以紓解遊客量？
問3：台灣的高山俊美，3000公尺以上的高山共兩百多座，興建高山纜車不正是讓許多的婦孺，有更多親近山的機會嗎？
答：可是你知道高山症的問題嗎？引用醫學說明，高山症最可能發生的機會，就在於過於快速的上到高山，引發身體不適。根據榮民總醫院高偉峰醫師表示：避免發生高山症的方法，就是讓身體逐漸的習慣高度的變化，攀登高山更不能求快。要在短短的一小時登坐上高山，恐怕會有嚴重後果。去年的民生報(2003/11/12，黃德雄)亦報導，遊客如果在未經適應的狀況下，即到達足以發生高山症的高山，將會有相當的危險。而玉山國家公園所出的登山醫學手冊(營建署，2001)的內容甚至提出：高度上升原則--欲登上高山，需讓身體有足夠的時間去適應高度的變化，內容亦說明了2500公尺以上，就有引發高山症的可能。以上都在在說明了迅速登上高山的危險，因此我們必問，政府在規劃的同時，可以承擔相關的風險嗎？讓台灣的婦孺直接坐纜車上高山，如果引起嚴重的急性高山症，誰該負責？
問4：台灣不能在高山纜車在興建之後，引發旅遊高峰，創造觀光新風貌嗎？
答：前太魯閣管理處處長葉世文，因為在合歡主峰上興建工程而被游錫?院長撤換(該名處長將原本主峰上的軍事建築修整，創造合歡山上的觀光新風貌)，當高山纜車興建後，如此大的建築量體，以及不協調的天際線新風貌，又有誰要被撤換？如果我們一致的認為，台灣的高山風景秀麗、形勢俊美，如要讓更多的民眾感受台灣高山的風貌，那麼我們的政府更應鼓勵全民登山，帶動良善的風氣，因愛山而親近山，而不是將高山纜車作為目的，為觀光而創造。
問5：興建高山纜車，不正是讓台灣全民都有機會登上台灣最高峰，發揮台灣「玉山學」的方式嗎？
答：朋友，難道我們台灣所能想像的玉山學就是這樣？我們很高興看到文化工作者路寒袖推展「玉山學」，並連續三年帶領文化界人士親近玉山，也看到玉山學的推動是以文學倡議作為推動的象徵，更以登上玉山主峰作為行動付出的表現。所以「玉山學」絕對是以尊敬的態度為優先的！因為按路寒袖的想法，「玉山學」的實踐，不僅要讓我們台灣人，一生至少攀登玉山一次，還可與台灣民間的成年禮結合，在高中或大學階段，把登上玉山當做成年的嚴肅儀式。反觀日本以登富士山為全民運動的時候，我們的政府卻將高山纜車建到玉山北峰作為登玉山的捷徑！當日本以相當嚴格的法規，限制國立公園纜車興建時，我們的政府卻大開管制，以高山纜車興建作為觀光發展訴求。因此，我們呼籲台灣的民眾，應以登玉山作為愛台灣的表現，但絕對不是興建纜車，更不是在台灣的玉山稜線上插上纜線，作為發揮玉山學的表現！
問6：台灣的生態相當豐富，如果能將台灣高山的美麗，以興建高山纜車行銷全世界，不正是達到「挑戰2008-觀光客倍增」，更能擴大台灣的旅遊商機嗎？
答：台灣的旅遊商機，就是要需藉由台灣的美麗的風景帶來更多的觀光客，行政院的2008年國家發展觀光客倍增計畫，目標為建設台灣為永續經營的觀光之島。然而高山纜車的興建，應是為觀光發展之的工具而非目的！因為我們必須釐清，是高山纜車，還是台灣的美景，讓觀光客造訪台灣，如果高山纜車的興建早已不是國際潮流，我們還需以高山纜車達到「挑戰2008-觀光客倍增」嗎？
問7：台灣的高山地質脆弱、生態敏感，在觀光旅遊需求下，興建高山纜車不正是要避免因為公路興建造成的環境衝擊嗎？
答：可是你知道嗎，1999年的九二一大地震，玉山往西北方水平移動44公分！今年五月一日在太魯閣國家公園的七級大地震，造成兩處嚴重坍方，使得中橫公路中斷四天！而且你知道嗎？纜車在興建的過程中，除了要部份淨空纜線下方的植披，施工便道及大量的建體，更是將高山脆弱的地質環境造成相當破壞，更別說為了興建容納足夠人數的景觀平台，在稜線上的大量施工。藉由以上，攬勝不應該以人工設施作為目的，畢竟正因台灣的高山地質脆弱，並且位在地震帶上。而台灣的觀光旅遊，難道還在以興建硬體為唯一方法？台灣的環境衝擊，難道就只是興建公路與興建纜車之爭？
問8：高山纜車在興建營運後，不是正可帶起山地部落的經濟發展，讓遊客在地消費？
答：部落的經濟發展，需要政府全盤性的整體規劃，而非藉由單一工程的興建來吸引人潮。纜車的興建，如果沒有周邊軟體的配套措施，原本立意良好的政策將演變成品質低劣的商業行為，大量人潮為部落帶來的不只是景觀上的破壞，受惠的更只是參與纜車興建的廠商。烏來纜車興建後，原住民有實質的受惠嗎？部落的傳統習俗在文化上有極大的價值，將優美的自然景觀、生態資源與文化特色有機地結合，會創造更大的吸引力；一旦美景不在，再多的纜車也將淪為空轉。
問9：高山纜車的興建，不正是台灣推行環境教育的機會嗎？
答：可是你知道嗎？環境教育可貴之處，就在於用心去體會自然；而環境教育的目的，就是讓民眾了解與大自然相處的藝術。高山纜車的興建將人們機械化是的送往高山，表面上是親近自然，實際上是快速的消費自然，如此將更無法達到環境教育的目的。畢竟，「坐在密閉的車廂」與「結結實實的踏在台灣這一片土地上」，似乎後者才是友善對待台灣的環境。事實上，更重要的是，我們的政府應該先提出完整的國土規劃，並配以環境教育的推行，如果一昧的以高山纜車來帶動觀光！綠色矽島，將只有矽島，不見綠色！
問10：我們的政府在做規劃研究的同時，難道不會了解上述幾點嗎？
答：我們的政府竟以短短兩個月的時間，花了1千兩百萬元作出3本報告書，並且只有少數的民間團體進入體制內，參與行政院經建會的審查，但是我們發覺在體制內呼籲完全不夠！因為結論呈報給交通部的報告結論，是可以蓋高山纜車！我們在上述的提醒與建議沒有被聽進去。因此我們非常需要各位朋友的支持，形成大眾輿論，影響我們的政府不要通過。
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文／反對興建高山纜車聯盟
問1：許多國外的旅遊地區，都可以建纜車台灣興建纜車，不正是趕上生態旅遊的潮流嗎？
答：國外的纜車興建都有一定的時代背景，可是你知道嗎，瑞士少女峰的纜車，是因為早期礦場的纜車重置的；而更有許多美國、法國及日本的纜車，是因為滑雪需求而興建的！並非為了登高攬勝。生態旅遊所重視的，是人與環境的互動，其世界上的潮流更是以國土規劃作後盾，以免生態盡失。畢竟，遊客旅遊的「速度」應該不是重點，徒然剩下「點對點的遊憩」、「上車休息下車尿尿」、「迅速抵達迅速離開」的消費方式，絕對是與生態旅遊背道而馳的。
問2：台灣的高山，正因為遊客量過多造成環境衝擊，遊憩品質低落，興建高山纜車不正是紓解遊客量的方式嗎？
答：政府為了讓纜車的營運達到成本，視需要招攬大量的遊客做纜車的；以玉山為例，竟規化了一小時880人的遊客量上玉山北峰，尤其在旅遊巔峰期，似乎可以想見遊客大量湧入，受到衝擊的正是玉山的主稜線，而為了容納這麼多的遊客，稜線上是否又要闢建可容納880人以上的平台，難道在玉山主稜上削出一個景觀平台是紓解遊客量的方式？當中國大陸的泰山、九寨溝正因為纜車的開發造成大量遊客，使得遊憩品質大大低落，甚有被聯合國警告者，我們難道還認為纜車的興建可以紓解遊客量？
問3：台灣的高山俊美，3000公尺以上的高山共兩百多座，興建高山纜車不正是讓許多的婦孺，有更多親近山的機會嗎？
答：可是你知道高山症的問題嗎？引用醫學說明，高山症最可能發生的機會，就在於過於快速的上到高山，引發身體不適。根據榮民總醫院高偉峰醫師表示：避免發生高山症的方法，就是讓身體逐漸的習慣高度的變化，攀登高山更不能求快。要在短短的一小時登坐上高山，恐怕會有嚴重後果。去年的民生報(2003/11/12，黃德雄)亦報導，遊客如果在未經適應的狀況下，即到達足以發生高山症的高山，將會有相當的危險。而玉山國家公園所出的登山醫學手冊(營建署，2001)的內容甚至提出：高度上升原則--欲登上高山，需讓身體有足夠的時間去適應高度的變化，內容亦說明了2500公尺以上，就有引發高山症的可能。以上都在在說明了迅速登上高山的危險，因此我們必問，政府在規劃的同時，可以承擔相關的風險嗎？讓台灣的婦孺直接坐纜車上高山，如果引起嚴重的急性高山症，誰該負責？
問4：台灣不能在高山纜車在興建之後，引發旅遊高峰，創造觀光新風貌嗎？
答：前太魯閣管理處處長葉世文，因為在合歡主峰上興建工程而被游錫?院長撤換(該名處長將原本主峰上的軍事建築修整，創造合歡山上的觀光新風貌)，當高山纜車興建後，如此大的建築量體，以及不協調的天際線新風貌，又有誰要被撤換？如果我們一致的認為，台灣的高山風景秀麗、形勢俊美，如要讓更多的民眾感受台灣高山的風貌，那麼我們的政府更應鼓勵全民登山，帶動良善的風氣，因愛山而親近山，而不是將高山纜車作為目的，為觀光而創造。
問5：興建高山纜車，不正是讓台灣全民都有機會登上台灣最高峰，發揮台灣「玉山學」的方式嗎？
答：朋友，難道我們台灣所能想像的玉山學就是這樣？我們很高興看到文化工作者路寒袖推展「玉山學」，並連續三年帶領文化界人士親近玉山，也看到玉山學的推動是以文學倡議作為推動的象徵，更以登上玉山主峰作為行動付出的表現。所以「玉山學」絕對是以尊敬的態度為優先的！因為按路寒袖的想法，「玉山學」的實踐，不僅要讓我們台灣人，一生至少攀登玉山一次，還可與台灣民間的成年禮結合，在高中或大學階段，把登上玉山當做成年的嚴肅儀式。反觀日本以登富士山為全民運動的時候，我們的政府卻將高山纜車建到玉山北峰作為登玉山的捷徑！當日本以相當嚴格的法規，限制國立公園纜車興建時，我們的政府卻大開管制，以高山纜車興建作為觀光發展訴求。因此，我們呼籲台灣的民眾，應以登玉山作為愛台灣的表現，但絕對不是興建纜車，更不是在台灣的玉山稜線上插上纜線，作為發揮玉山學的表現！
問6：台灣的生態相當豐富，如果能將台灣高山的美麗，以興建高山纜車行銷全世界，不正是達到「挑戰2008-觀光客倍增」，更能擴大台灣的旅遊商機嗎？
答：台灣的旅遊商機，就是要需藉由台灣的美麗的風景帶來更多的觀光客，行政院的2008年國家發展觀光客倍增計畫，目標為建設台灣為永續經營的觀光之島。然而高山纜車的興建，應是為觀光發展之的工具而非目的！因為我們必須釐清，是高山纜車，還是台灣的美景，讓觀光客造訪台灣，如果高山纜車的興建早已不是國際潮流，我們還需以高山纜車達到「挑戰2008-觀光客倍增」嗎？
問7：台灣的高山地質脆弱、生態敏感，在觀光旅遊需求下，興建高山纜車不正是要避免因為公路興建造成的環境衝擊嗎？
答：可是你知道嗎，1999年的九二一大地震，玉山往西北方水平移動44公分！今年五月一日在太魯閣國家公園的七級大地震，造成兩處嚴重坍方，使得中橫公路中斷四天！而且你知道嗎？纜車在興建的過程中，除了要部份淨空纜線下方的植披，施工便道及大量的建體，更是將高山脆弱的地質環境造成相當破壞，更別說為了興建容納足夠人數的景觀平台，在稜線上的大量施工。藉由以上，攬勝不應該以人工設施作為目的，畢竟正因台灣的高山地質脆弱，並且位在地震帶上。而台灣的觀光旅遊，難道還在以興建硬體為唯一方法？台灣的環境衝擊，難道就只是興建公路與興建纜車之爭？
問8：高山纜車在興建營運後，不是正可帶起山地部落的經濟發展，讓遊客在地消費？
答：部落的經濟發展，需要政府全盤性的整體規劃，而非藉由單一工程的興建來吸引人潮。纜車的興建，如果沒有周邊軟體的配套措施，原本立意良好的政策將演變成品質低劣的商業行為，大量人潮為部落帶來的不只是景觀上的破壞，受惠的更只是參與纜車興建的廠商。烏來纜車興建後，原住民有實質的受惠嗎？部落的傳統習俗在文化上有極大的價值，將優美的自然景觀、生態資源與文化特色有機地結合，會創造更大的吸引力；一旦美景不在，再多的纜車也將淪為空轉。
問9：高山纜車的興建，不正是台灣推行環境教育的機會嗎？
答：可是你知道嗎？環境教育可貴之處，就在於用心去體會自然；而環境教育的目的，就是讓民眾了解與大自然相處的藝術。高山纜車的興建將人們機械化是的送往高山，表面上是親近自然，實際上是快速的消費自然，如此將更無法達到環境教育的目的。畢竟，「坐在密閉的車廂」與「結結實實的踏在台灣這一片土地上」，似乎後者才是友善對待台灣的環境。事實上，更重要的是，我們的政府應該先提出完整的國土規劃，並配以環境教育的推行，如果一昧的以高山纜車來帶動觀光！綠色矽島，將只有矽島，不見綠色！
問10：我們的政府在做規劃研究的同時，難道不會了解上述幾點嗎？
答：我們的政府竟以短短兩個月的時間，花了1千兩百萬元作出3本報告書，並且只有少數的民間團體進入體制內，參與行政院經建會的審查，但是我們發覺在體制內呼籲完全不夠！因為結論呈報給交通部的報告結論，是可以蓋高山纜車！我們在上述的提醒與建議沒有被聽進去。因此我們非常需要各位朋友的支持，形成大眾輿論，影響我們的政府不要通過。
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