【荒野保護護協會 2004.4.22 全國NGO環境會議 特稿】

親愛的朋友，如果您愛山，

請讓我們用最友善的方式，親近山。

在觀光倍增的政策之下，寧靜的玉山、雪山、南湖大山以及合歡山區，將計畫建築纜車從登山口直奔山頂；以玉山山區為例，將有每小時880人次的遊客量，以南湖山區為例，則有每小時540人次直達圈谷。巨大的纜車線，將走過合歡東峰紅毛杜鵑狂放的原生地，玉山西北峰之間的圓柏林，寧靜的雪山黑森林，以及台灣高山植物最後根據地的南湖圈谷。

游院長說，台灣高山的生態獨特珍貴，希望讓更多的人能夠看見這樣的台灣之美。然而，如果沒有當初國家公園的生態保護，台灣的山區還有今天的景觀與生態資源嗎？結果到了今天，在總量管制的國家公園之內，卻以BOT的方式興建高運量且高強度遊憩壓力的高山纜車！

荒野保護協會認為，快速消費自然的觀念，「迅速抵達」、「迅速離開」一再的在台灣各地的景點上演。再加上纜車起點的交通配套措施，如停車場是否足夠；以及纜車的景點腹地是否容的下這麼多的遊客，如玉山主峰……，在在說明了「既定政策」成為魯莽施政的代名詞。而當生態旅遊所重視「對土地的尊重」，不在政策運作上顯現，以及國民環境教育明顯推行不足的情況下，「綠色施政」似乎也只是運作選舉的口號！

荒野保護協會表示，錯誤的施政宣導，讓中央及地方政府皆把纜車當成救命丹，希望藉此吸引觀光客，振興經濟，殊不知纜車營運後所帶來大量遊客，將對當地生態及人文環境造成相當的衝擊，如果一旦沒做好環境承載量管制，可能會付出重大代價，但是弔 詭的是，如果纜車興建以營利為導向的BOT方式，來開放民間開發，就是需要藉由大量遊客的搭乘，以創造業績平衡收支，如此一來將所謂環境承載量管制將形同具文！政府的角色亦會在規劃和監督之間混淆！而營運後的監測工作更恐流於形式！

天母南磺溪工作室黃國仲提到，中國大陸近年來為拚觀光經濟，在全國各景點共興建不下三百條纜車系統。根據報導：五獄中的泰山在纜車建成後十幾年間，從三十萬人次增加到現在的二百萬人次；旅遊高峰時，山頂更是人滿為患。為保存文化景觀、恢復植被，學者專家雖疾呼拆除，中共中央也有計劃改善，同時承認這條索道工程「功不抵過」，終究沒有能 力依限拆除。因為地方承辦單位成立上市公司，在龐大收益的驅使下，仍然繼續營運，對國家形象影響甚大。

當世界各國為保護自然文化資源，明令禁止或限制興建纜車時(如美國大峽谷和日本富士山)，我們還要開生態旅遊的倒車，在台灣最高峰 的玉山上插上50米高的柱子嗎？難道我們的觀光建設還在學習中國大陸？

如果您愛山，請發出堅決反對興建高山纜車的聲音！
讓我們用對生態最和善的方式，親近山。

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