【源起】近來自行車形成一股熱潮，從民眾、業者、媒體、立委到環保人士......等等，社會各界都有一些不同的意見，而各級政府單位也有積極的回應。兩年前，「道路應有自行車道等人本空間」這個概念，在「汽車至上主義」的長期影響下，還是個很難推動與落實的理念，現在則已成為一種流行、時尚，以及民眾需求的呼聲。
在政府回應民眾需求、欲積極有所作為的此時，正是值得我們投入各項努力的好機會－－如何讓政府的施策符合民眾的需求？如何透過各界的充份溝通討論，集思廣益，尋求一種最適合我們居住的社區、最適合我們社會環境的人本交通或自行車道規劃方式？如何讓未來更好、更符合我們對幸福與快樂的共同期待？
然而，甲城市居民認為最棒的自行車道，未必能得到乙鄉鎮居民同樣的青睞；不同的自行車道，適合不同的環境，不同的居民與文化。
本文以臺北市政府交工處為「敦化南北路自行車道規劃案」設計的問卷第九題(原有五張圖/五個選項；9-1~9-5)為基礎，加入長鬃山羊單車俱樂部阿桂大哥於2007年末在相關討論中提供給籌畫中心的照片(9-6)，以及自行車道工作坊部落格中由交通專業學者提供的概念模擬圖(9-7)，希望盡可能提供各種不同的規劃方式，供給大家瀏覽、提出意見，也許可以在網路上或在社會上廣為流傳，以得到充份的討論。
這七種自行車道，您認為哪一種最好？
type1(第一種單車道)自行車與行人共用既有人行道(人車共道)
【圖片來源】台北市議員李文英部落格 http://blog.roodo.com/wenying111/archives/5875185.html
type2(第二種單車道)將人行道往車道拓寬，自行車專用道設置於拓寬之部份。
圖2/4/5【圖片來源】自行車道工作坊《 敦化南北路自行車道,你選哪一種? 》 http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12083580
【解析】此方案有利行車安全，但成本最昂貴(約14970/每公尺)，施工期與對交通造成衝擊的時間也最長，不適合既有交通繁忙路段(例如：台北中山南北 路、台中中港路或高雄小港前鎮區中山/中安路)，較適合在捷運復舊或都市更新區施作；另外，在台灣用路文化尚未建立的情況下，人潮較多的地區極可能發生行 人走上單車道的衝突狀況，台北信義區幾處試辦單車道已有先例。 註：以台北市內湖區北安路單車道為例，騎單車3分鐘/散步走路15分鐘的距離(1km)，約需工程經費14970000元。
type3(第三種單車道)自行車專用道設置於慢車道外側，以實體(緣石、護欄)分隔
註：仿法國模式
【圖片來源】自行車道工作坊《敦化南北路自行車道簡要說明 by Harvey》 http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12306300
台中市柳川東路一、二段自行車道(護欄) 【圖片來源】HERETIC 〈柳川東路一、二段自行車道 〉 by hexentw / 2008-09-03
【解析】此種單車道型式因緣石或護欄設於交通路段中，在處理上要特別注意，避免變成路障影響交通安全。此外，為避免汽車進入或違規停車威脅騎乘安全，建議車道寬度應為1.2～1.7米（小於汽車寬度1.8米）較佳。 工程經費：以台北敦化南北路自行車道為例，造價約700萬元/km。
type4(第四種單車道)自行車專用道設置於慢車道外側，以標線繪設 (此方案施工最簡便，但易被其它車輛佔用,而且路側水溝蓋版騎乘起來也不舒服)
type5(第五種單車道)自行車專用道設置於中央分隔島內綠廊帶(台北市敦化南北路現有狀況)
(台南市，東豐路與林森路) 【圖片來源】〈台南也有綠色十字 台南市林森路&東豐路〉 http://gishileh.pixnet.net/blog/post/26188685
type6(第六種單車道) 將原有路邊停車格往車道外移，自行車專用道設置於停車格與人行道之間，在固定距離數個停車格間植樹。 註：仿哥本哈根模式
【圖片來源】由長鬃山羊單車俱樂部周盟桂先生提供
type7(第七種單車道)分隔島外側車道1.5~2.0公尺之自行車道 這個方案對於既有交通影響小,但與一般使用習性不同(ps:慢車靠右行駛),且僅能藉由路口進出,使用上略為不便~
【圖片來源】自行車道工作坊《 敦化南北路自行車道,你選哪一種? 》 http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12083580
本文同步刊載於【微笑單車上路】部落格
本著作由馬特猴製作，以創用CC 姓名標示-非商業性-相同方式分享 2.5 台灣 授權條款釋出。
【源起】近來自行車形成一股熱潮，從民眾、業者、媒體、立委到環保人士......等等，社會各界都有一些不同的意見，而各級政府單位也有積極的回應。兩年前，「道路應有自行車道等人本空間」這個概念，在「汽車至上主義」的長期影響下，還是個很難推動與落實的理念，現在則已成為一種流行、時尚，以及民眾需求的呼聲。
在政府回應民眾需求、欲積極有所作為的此時，正是值得我們投入各項努力的好機會－－如何讓政府的施策符合民眾的需求？如何透過各界的充份溝通討論，集思廣益，尋求一種最適合我們居住的社區、最適合我們社會環境的人本交通或自行車道規劃方式？如何讓未來更好、更符合我們對幸福與快樂的共同期待？
然而，甲城市居民認為最棒的自行車道，未必能得到乙鄉鎮居民同樣的青睞；不同的自行車道，適合不同的環境，不同的居民與文化。
本文以臺北市政府交工處為「敦化南北路自行車道規劃案」設計的問卷第九題(原有五張圖/五個選項；9-1~9-5)為基礎，加入長鬃山羊單車俱樂部阿桂大哥於2007年末在相關討論中提供給籌畫中心的照片(9-6)，以及自行車道工作坊部落格中由交通專業學者提供的概念模擬圖(9-7)，希望盡可能提供各種不同的規劃方式，供給大家瀏覽、提出意見，也許可以在網路上或在社會上廣為流傳，以得到充份的討論。
這七種自行車道，您認為哪一種最好？
type1(第一種單車道)自行車與行人共用既有人行道(人車共道)
【圖片來源】台北市議員李文英部落格
http://blog.roodo.com/wenying111/archives/5875185.html
type2(第二種單車道)將人行道往車道拓寬，自行車專用道設置於拓寬之部份。
圖2/4/5【圖片來源】自行車道工作坊《 敦化南北路自行車道,你選哪一種? 》
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12083580
【解析】此方案有利行車安全，但成本最昂貴(約14970/每公尺)，施工期與對交通造成衝擊的時間也最長，不適合既有交通繁忙路段(例如：台北中山南北 路、台中中港路或高雄小港前鎮區中山/中安路)，較適合在捷運復舊或都市更新區施作；另外，在台灣用路文化尚未建立的情況下，人潮較多的地區極可能發生行 人走上單車道的衝突狀況，台北信義區幾處試辦單車道已有先例。
註：以台北市內湖區北安路單車道為例，騎單車3分鐘/散步走路15分鐘的距離(1km)，約需工程經費14970000元。
type3(第三種單車道)自行車專用道設置於慢車道外側，以實體(緣石、護欄)分隔
註：仿法國模式
【圖片來源】自行車道工作坊《敦化南北路自行車道簡要說明 by Harvey》
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12306300
台中市柳川東路一、二段自行車道(護欄)
【圖片來源】HERETIC 〈柳川東路一、二段自行車道 〉 by hexentw / 2008-09-03
【解析】此種單車道型式因緣石或護欄設於交通路段中，在處理上要特別注意，避免變成路障影響交通安全。此外，為避免汽車進入或違規停車威脅騎乘安全，建議車道寬度應為1.2～1.7米（小於汽車寬度1.8米）較佳。 工程經費：以台北敦化南北路自行車道為例，造價約700萬元/km。
type4(第四種單車道)自行車專用道設置於慢車道外側，以標線繪設
(此方案施工最簡便，但易被其它車輛佔用,而且路側水溝蓋版騎乘起來也不舒服)
type5(第五種單車道)自行車專用道設置於中央分隔島內綠廊帶(台北市敦化南北路現有狀況)
(台南市，東豐路與林森路)
【圖片來源】〈台南也有綠色十字 台南市林森路&東豐路〉 http://gishileh.pixnet.net/blog/post/26188685
type6(第六種單車道) 將原有路邊停車格往車道外移，自行車專用道設置於停車格與人行道之間，在固定距離數個停車格間植樹。 註：仿哥本哈根模式
【圖片來源】由長鬃山羊單車俱樂部周盟桂先生提供
type7(第七種單車道)分隔島外側車道1.5~2.0公尺之自行車道
這個方案對於既有交通影響小,但與一般使用習性不同(ps:慢車靠右行駛),且僅能藉由路口進出,使用上略為不便~
【圖片來源】自行車道工作坊《 敦化南北路自行車道,你選哪一種? 》
http://www.wretch.cc/blog/bikelaneteam/12083580
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