台灣看守, 您好!
我是電子報訂閱者. 目前居住在德國.
對於貴報有關敦南單車道的報導和分析, 我非常感興趣地閱讀.
最近有兩個月的時間住在台北敦南單車道附近並使用這個單車道, 也留心觀察台北市居民使用自行車的習慣. 確實感覺騎單車的人變多了. 現在聽到政府對單車道的使用政策退縮做法, 實在不能諒解. 我認為成效不彰的結果在於單一施政沒有全面相關配合措施, 也在於政府的評估方法出發點不公允.
長年居住德國的我騎單車上下班, 騎單車到城裡購物, 週末騎單車出遊. 常夢想有一天可以在台北街道悠閒地騎車. 以下是我對於台北市政府目前自行車道的基本政策的看法.
在騎敦南單車道時, 常被停靠在路邊的汽機車所困擾, 我敲車窗門提醒駕駛人不對的停車行為時, 他們非常不解的看著我, 好像覺得第一次聽到這樣“奇怪“的規定. 另一方面, 單車騎士在轉彎或是超車時, 卻沒有任何預警的手勢就轉過去, 看得我心驚膽跳.
德國單車道有許多並不是在開闢新建道路時就已經設計安排的, 而是之後配合各城市的交通政策發展而有所改進和補充. 這樣的情況是和台北目前的街道條件相似, 也就是說並不是每一條街道/或是很多街道都有足夠的空間可以設立單車專用道. 但是, 不管有沒有單車專用道, 老百姓卻可以各處使用單車, 汽機車駕駛人開車時也留心尊重單車騎士.
單車使用者被視為和其他道路使用者(路人, 汽機車駕駛人)都有一定的使用路權和義務. 這些規範融合在一般民眾的教育中. 小學生在學校由當地的交通警察輔導來學習如何在大街上騎腳踏車, 如何看交通標誌等; 一般交通規範裡都含有單車使用規範. 所以, 單車做為交通道路的使用工具之一, 也享有一定的路權, 已經是民眾的常識.
如果台灣 (不止台北市) 要施行環保以及安全的交通政策, 應該誠心確實執行, 把單車納入一般道路使用的規範裡. 例如: 交通規範的立法, 學考汽機車駕照, 各地監裡所, 學校等等都是應該納入這個政策的相關環節裡. 所以, 單一加入單車道硬體的工程措施而沒有配合的政策, 難以讓單車使用率提高, 自然無法降低機動交通對環境品質惡化的影響.
台灣的人行道一大部分面積是機車停車用地. 已經嚴重侵占行人的交通需求和安全. 所以, 並不適合在人行道上加設單車專用道. 可以加設的是目前的車輛使用道路. 台灣的機車使用普遍, 必竟汽機車的行車速不同, 所以機車大多行使多線道街道的外線道. 為了確保單車者行路安全, 在這樣的大街/大馬路上應該規劃單車專用道. 單車專用道的設立, 並不一定需要繁複的路面工程, 只需要在現有的柏油路面清楚畫設線道和單車標誌. 除了單車道, 也應該有足夠的腳踏車停放枷鎖地點.
像敦南車道的昂貴與繁複路面工程和交通標誌, 不但不能提升汽機車駕駛人的注意, 工程費用也可成為後來政策評估中的重要批評理由之一. 而且, 特製的路面材料在雨天比傳統的柏油路面濕滑, 反而容易導致車禍發生.
中長期來看, 推廣單車交通應該同時進行完整的交通通識教育. 汽機車駕駛應該留心尊重單車騎士和行人的行路權利, 單車騎士也應遵守一定的交通規範, 讓大家都能共同地, 和諧地, 安全地使用公共空間. 如果住民意識到在一般道路上使用單車安全, 便捷, 舒適, 甚至可以省錢. 配合公部門和相關NGOs 的宣導, 漸漸地就可提升單車使用率. 我們希望台北市成為一個乾淨舒適的居住空間, 所以, 應該推動將單車成為有競爭力的交通工具的之一. 如果說要讓單車使用變成主流, 恐怕是個很烏托邦的境界. 現代化社會的消費以及生活習慣下, 個人機動車(= 汽車) 已經掌握決定居民的交通行為. 實際上, 在歐洲儘管單車使用頻率高的大小城市, 汽車仍然是主流交通工具. 大眾交通工具或是單車仍然不是很重要的代步工具, 但是, 居民有選擇性. 目前台北市的交通狀況是讓想騎單車的人沒有選擇性. 台北市地小人稠, 發展大眾交通工具和單車使用除了勢在必行, 同時也有很好的效益條件. 所以, 市政府應該了解這樣的發展潛力.
感謝台灣看守的細心觀察. 台灣需要更多這樣的公民團體來關心台灣.
敬祝 平安!
連時青
相關文章 » 用加法定位敦化單車道在城市的位置
台灣看守, 您好!
我是電子報訂閱者. 目前居住在德國.
對於貴報有關敦南單車道的報導和分析, 我非常感興趣地閱讀.
最近有兩個月的時間住在台北敦南單車道附近並使用這個單車道, 也留心觀察台北市居民使用自行車的習慣. 確實感覺騎單車的人變多了. 現在聽到政府對單車道的使用政策退縮做法, 實在不能諒解. 我認為成效不彰的結果在於單一施政沒有全面相關配合措施, 也在於政府的評估方法出發點不公允.
長年居住德國的我騎單車上下班, 騎單車到城裡購物, 週末騎單車出遊. 常夢想有一天可以在台北街道悠閒地騎車. 以下是我對於台北市政府目前自行車道的基本政策的看法.
在騎敦南單車道時, 常被停靠在路邊的汽機車所困擾, 我敲車窗門提醒駕駛人不對的停車行為時, 他們非常不解的看著我, 好像覺得第一次聽到這樣“奇怪“的規定. 另一方面, 單車騎士在轉彎或是超車時, 卻沒有任何預警的手勢就轉過去, 看得我心驚膽跳.
德國單車道有許多並不是在開闢新建道路時就已經設計安排的, 而是之後配合各城市的交通政策發展而有所改進和補充. 這樣的情況是和台北目前的街道條件相似, 也就是說並不是每一條街道/或是很多街道都有足夠的空間可以設立單車專用道. 但是, 不管有沒有單車專用道, 老百姓卻可以各處使用單車, 汽機車駕駛人開車時也留心尊重單車騎士.
單車使用者被視為和其他道路使用者(路人, 汽機車駕駛人)都有一定的使用路權和義務. 這些規範融合在一般民眾的教育中. 小學生在學校由當地的交通警察輔導來學習如何在大街上騎腳踏車, 如何看交通標誌等; 一般交通規範裡都含有單車使用規範. 所以, 單車做為交通道路的使用工具之一, 也享有一定的路權, 已經是民眾的常識.
如果台灣 (不止台北市) 要施行環保以及安全的交通政策, 應該誠心確實執行, 把單車納入一般道路使用的規範裡. 例如: 交通規範的立法, 學考汽機車駕照, 各地監裡所, 學校等等都是應該納入這個政策的相關環節裡. 所以, 單一加入單車道硬體的工程措施而沒有配合的政策, 難以讓單車使用率提高, 自然無法降低機動交通對環境品質惡化的影響.
台灣的人行道一大部分面積是機車停車用地. 已經嚴重侵占行人的交通需求和安全. 所以, 並不適合在人行道上加設單車專用道. 可以加設的是目前的車輛使用道路.
台灣的機車使用普遍, 必竟汽機車的行車速不同, 所以機車大多行使多線道街道的外線道. 為了確保單車者行路安全, 在這樣的大街/大馬路上應該規劃單車專用道. 單車專用道的設立, 並不一定需要繁複的路面工程, 只需要在現有的柏油路面清楚畫設線道和單車標誌. 除了單車道, 也應該有足夠的腳踏車停放枷鎖地點.
像敦南車道的昂貴與繁複路面工程和交通標誌, 不但不能提升汽機車駕駛人的注意, 工程費用也可成為後來政策評估中的重要批評理由之一. 而且, 特製的路面材料在雨天比傳統的柏油路面濕滑, 反而容易導致車禍發生.
中長期來看, 推廣單車交通應該同時進行完整的交通通識教育. 汽機車駕駛應該留心尊重單車騎士和行人的行路權利, 單車騎士也應遵守一定的交通規範, 讓大家都能共同地, 和諧地, 安全地使用公共空間. 如果住民意識到在一般道路上使用單車安全, 便捷, 舒適, 甚至可以省錢. 配合公部門和相關NGOs 的宣導, 漸漸地就可提升單車使用率.
我們希望台北市成為一個乾淨舒適的居住空間, 所以, 應該推動將單車成為有競爭力的交通工具的之一. 如果說要讓單車使用變成主流, 恐怕是個很烏托邦的境界. 現代化社會的消費以及生活習慣下, 個人機動車(= 汽車) 已經掌握決定居民的交通行為. 實際上, 在歐洲儘管單車使用頻率高的大小城市, 汽車仍然是主流交通工具. 大眾交通工具或是單車仍然不是很重要的代步工具, 但是, 居民有選擇性. 目前台北市的交通狀況是讓想騎單車的人沒有選擇性. 台北市地小人稠, 發展大眾交通工具和單車使用除了勢在必行, 同時也有很好的效益條件. 所以, 市政府應該了解這樣的發展潛力.
感謝台灣看守的細心觀察. 台灣需要更多這樣的公民團體來關心台灣.
敬祝 平安!
連時青
相關文章 » 用加法定位敦化單車道在城市的位置