用雙腳丈量自己的大地，用雙手親撫沿路的古跡，用心認識與欣賞台灣的一山一水、一草一木……
～徐仁修〈千里步道繞台灣〉
有一天，你可以徒步去走遠路，或騎著單車去環島，你走過一村又一村、一鎮又一鎮，沿途沒有汽機車的威脅，沒有工廠廢棄物的污染，只有美麗的山海與清綠的田野風光，你腳下穿過的是「美麗風光保留區AONB」…..你可以在某個小鎮夜宿，翌晨又動身上路。你腳沾夜露，迎著晨風…..你默默的走，默默的想…..這條路乘載你的思緒，伸向遠方，没有間斷……
～黃武雄
「千里步道」運動是什麼？
千里步道運動是2006年4月23日由徐仁修、小野與黃武雄三人連袂邀請大家，共同來發起的一項「大地運動」，目的在於「重建環境倫理」、「回歸內在價值」，並「發展台灣新文化」。初期由「社區大學」與「荒野保護協會」默默耕耘，透過開放參與的方式讓許多關心生態人文，關心台灣社會的民間力量，從各方向注入。歡迎更多的團體與個人共同來發起，共同經營。
這項運動直接的訴求，是探查並創設出一條美麗的環島步道，供徒步者與自行車能悠遊其中，同時寄望步道周邊能立法設為「美麗風光保留區」【如英國的Area of Outstanding Natural Beauty，縮寫為AONB，參見蔡建福〈綠道的規劃與花蓮的鄉村發展〉】努力保留台灣山海原有的自然與人文之美。
為了避免步道工程對自然生態的進一步破壞，這項運動提倡「自然路權」主張，盡量就現有道路（含山海小徑或古道）進行規劃與連結，將原有完全由汽機車壟斷的路權，部份還予徒步者與自行車；只有在少數路段，才關闢新路。
這條步道有主幹道與支道，臨山近海，伸入平原。
步道沿線紀錄周邊的生態與文史，設劇場或音樂藝文、手工藝與說故事等活動場所，蔚為民間進行文化活動的開放空間。某些經細心評估過的據點，亦提供農產品或手工藝品，交換買賣的小市集。
步道管制汽機車交通。理想狀況是徒步者與自行車合道，但有時路段限於地形與交通現實，則人車分流：徒步者走幽密小徑，自行車必要時與汽機車使用同一道路，但路面高度與材質須作區隔，使自行車能有專用車道。
這樣的考慮有助於串連出一條環島的步道，【請參看〈當你出門去探查〉一文】。目前即使是技術層面的問題，都還困難重重，必須凝聚廣大的民間力量，深入社會基層，激發在地參與【參見張長義、蔡博文〈千里步道運動與在地參與〉】，以集思廣益，才能逐步解決問題。
步道有時亦進入村鎮或城市：一方面提供行路者（含自行車）補給或休憩，也讓他們多認識各地風情；另一方面有利於城鎮發展，步道進入城鎮後的街道，可規劃為徒步區，促進觀光，提高商街品質，或設行路者專用道，提倡「自然路權」。
至於價值層面的問題，更須發展公共論述，讓台灣社會能藉這個訴求鮮明有趣的議題，反思現代社會中人的內在價值【參見黃武雄〈夢想幾年後台灣出現一條環島的千里步道〉】。例如：
◎ 汽機車與行人自行車的路權問題。
永遠是汽機車絕對優先嗎？
◎ 經濟開發與生態人文的平衡點。
台灣的開發主義過頭了嗎？
◎ 人與自然的關係。
例如：我們有需要裝那麼多水銀燈？舖那麼多紐澤西水泥牆，並到處用殺蟲劑嗎？我們是否過於漠視了週遭動植物的生存權利？
◎ 休閒與消費。
休閒活動等同於糟蹋自然嗎？
◎ 擴張主義抑或保留主義？
我們的反思最後將回歸於人存在的根本問題。
希望這層層反思會擴及其他議題，影響我們的城市環境及台灣社會的面貌，並為催生公民社會鋪路。
用雙腳丈量自己的大地，用雙手親撫沿路的古跡，用心認識與欣賞台灣的一山一水、一草一木……
～徐仁修〈千里步道繞台灣〉
有一天，你可以徒步去走遠路，或騎著單車去環島，你走過一村又一村、一鎮又一鎮，沿途沒有汽機車的威脅，沒有工廠廢棄物的污染，只有美麗的山海與清綠的田野風光，你腳下穿過的是「美麗風光保留區AONB」…..你可以在某個小鎮夜宿，翌晨又動身上路。你腳沾夜露，迎著晨風…..你默默的走，默默的想…..這條路乘載你的思緒，伸向遠方，没有間斷……
～黃武雄
「千里步道」運動是什麼？
千里步道運動是2006年4月23日由徐仁修、小野與黃武雄三人連袂邀請大家，共同來發起的一項「大地運動」，目的在於「重建環境倫理」、「回歸內在價值」，並「發展台灣新文化」。初期由「社區大學」與「荒野保護協會」默默耕耘，透過開放參與的方式讓許多關心生態人文，關心台灣社會的民間力量，從各方向注入。歡迎更多的團體與個人共同來發起，共同經營。
這項運動直接的訴求，是探查並創設出一條美麗的環島步道，供徒步者與自行車能悠遊其中，同時寄望步道周邊能立法設為「美麗風光保留區」【如英國的Area of Outstanding Natural Beauty，縮寫為AONB，參見蔡建福〈綠道的規劃與花蓮的鄉村發展〉】努力保留台灣山海原有的自然與人文之美。
為了避免步道工程對自然生態的進一步破壞，這項運動提倡「自然路權」主張，盡量就現有道路（含山海小徑或古道）進行規劃與連結，將原有完全由汽機車壟斷的路權，部份還予徒步者與自行車；只有在少數路段，才關闢新路。
這條步道有主幹道與支道，臨山近海，伸入平原。
步道沿線紀錄周邊的生態與文史，設劇場或音樂藝文、手工藝與說故事等活動場所，蔚為民間進行文化活動的開放空間。某些經細心評估過的據點，亦提供農產品或手工藝品，交換買賣的小市集。
步道管制汽機車交通。理想狀況是徒步者與自行車合道，但有時路段限於地形與交通現實，則人車分流：徒步者走幽密小徑，自行車必要時與汽機車使用同一道路，但路面高度與材質須作區隔，使自行車能有專用車道。
這樣的考慮有助於串連出一條環島的步道，【請參看〈當你出門去探查〉一文】。目前即使是技術層面的問題，都還困難重重，必須凝聚廣大的民間力量，深入社會基層，激發在地參與【參見張長義、蔡博文〈千里步道運動與在地參與〉】，以集思廣益，才能逐步解決問題。
步道有時亦進入村鎮或城市：一方面提供行路者（含自行車）補給或休憩，也讓他們多認識各地風情；另一方面有利於城鎮發展，步道進入城鎮後的街道，可規劃為徒步區，促進觀光，提高商街品質，或設行路者專用道，提倡「自然路權」。
至於價值層面的問題，更須發展公共論述，讓台灣社會能藉這個訴求鮮明有趣的議題，反思現代社會中人的內在價值【參見黃武雄〈夢想幾年後台灣出現一條環島的千里步道〉】。例如：
◎ 汽機車與行人自行車的路權問題。
永遠是汽機車絕對優先嗎？
◎ 經濟開發與生態人文的平衡點。
台灣的開發主義過頭了嗎？
◎ 人與自然的關係。
例如：我們有需要裝那麼多水銀燈？舖那麼多紐澤西水泥牆，並到處用殺蟲劑嗎？我們是否過於漠視了週遭動植物的生存權利？
◎ 休閒與消費。
休閒活動等同於糟蹋自然嗎？
◎ 擴張主義抑或保留主義？
我們的反思最後將回歸於人存在的根本問題。
希望這層層反思會擴及其他議題，影響我們的城市環境及台灣社會的面貌，並為催生公民社會鋪路。