文／ticket（看橋工房站長）
高雄港站和高雄臨港線其實可以是一條「活」的鐵路，就像東京都的山手線一樣，在延線設置通勤車站，開行通勤電車，可惜主政者認為鐵路是落後的、沒用的，所以才不得不廢，不然以高雄臨港線的路線來說，無論運量和速度都是比輕軌高出許多，輕軌根本沒辦法和高運量的鐵路相比。
高雄港站的站場極大，這也是由於這裡以前貨運吞吐量相當大的緣故，這麼大的站場剛好可以放各式車輛，變成一個「活」的展示場。台鐵以前想要利用花蓮舊站來當成鐵道博物館，可惜燒光了，高雄港站現在可依循當時花蓮舊站的模式，利用原鐵路站場來當成鐵路博物館。除了擺設靜態車輛外（來源很多，可把苗栗鐵道公園的各式車輛都搬過來），也可以廣大的站場和路線來動態行駛車輛。
京都有個舉世聞名的「梅小路蒸汽機車博物館」，就是利用以前舊扇形車庫活化而成，而且這個廣大的扇形車庫就在京都車站旁，京都市中心的地價可不比高雄市便宜，日本人都做得到，台灣沒有理由因炒地皮犧牲這個歷史建築，這是我的看法。
若對梅小路蒸汽機車博物館有興趣可上網搜尋，資料太多了，除了鐵道迷外一般的旅行團也會去看，也算是一個熱門的景點。這種古蹟活化的方式絕對不是讓鐵道迷爽而已，而是一般民眾也可以接受的。
延伸閱讀 » 紐約舊鐵道Highline成功再造－高雄哈瑪星也可以 看橋工房主頁
文／ticket（看橋工房站長）
高雄港站和高雄臨港線其實可以是一條「活」的鐵路，就像東京都的山手線一樣，在延線設置通勤車站，開行通勤電車，可惜主政者認為鐵路是落後的、沒用的，所以才不得不廢，不然以高雄臨港線的路線來說，無論運量和速度都是比輕軌高出許多，輕軌根本沒辦法和高運量的鐵路相比。
高雄港站的站場極大，這也是由於這裡以前貨運吞吐量相當大的緣故，這麼大的站場剛好可以放各式車輛，變成一個「活」的展示場。台鐵以前想要利用花蓮舊站來當成鐵道博物館，可惜燒光了，高雄港站現在可依循當時花蓮舊站的模式，利用原鐵路站場來當成鐵路博物館。除了擺設靜態車輛外（來源很多，可把苗栗鐵道公園的各式車輛都搬過來），也可以廣大的站場和路線來動態行駛車輛。
京都有個舉世聞名的「梅小路蒸汽機車博物館」，就是利用以前舊扇形車庫活化而成，而且這個廣大的扇形車庫就在京都車站旁，京都市中心的地價可不比高雄市便宜，日本人都做得到，台灣沒有理由因炒地皮犧牲這個歷史建築，這是我的看法。
若對梅小路蒸汽機車博物館有興趣可上網搜尋，資料太多了，除了鐵道迷外一般的旅行團也會去看，也算是一個熱門的景點。這種古蹟活化的方式絕對不是讓鐵道迷爽而已，而是一般民眾也可以接受的。
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