轉貼來源：自行車道工作坊
by (臺北市交工處)Harvey
部份看不清楚的圖片，請直接在圖片上按一下，可連結觀看大圖。
一. 規劃緣起
(一) 因應全球暖化，民眾實踐節能減碳生活，自行車使用族群日漸增多，為提供自行車安全及友善的騎乘環境，故提出落實單車生活化之政策目標。
(二) 選定敦化南北路做為第一條市區自行車原因：
1、臺北市地理中軸線，可藉由捷運系統串連各商圈、延伸至河濱公園。 2、民調市民首選路徑之一。 3、沿線綠蔭多，騎乘環境佳。
(三) 目標
市區人本環境及市區自行車道示範工程。
二. 現況運具比例
(一) 依據本府研考會歷次民意調查，最常使用交通工具交通工具比率整理如下表。
(二) 依據本府交通局歷年民意調查，以自行車當通勤運具比率成長變化整理如下表。
三. 民意
(一) 民調
1. 臺北市政府交通局97年4月進行交通民意電話訪問調查（N=1,091），摘要如下：
(1) 67.8%贊成市區內設置設置自行車專用道(未提示交通可能影響)，24.1%不贊成。 (2) 46.5% 贊成市區內設置設置自行車專用道(提示交通可能影響)，46.4%不贊成。 (3) 未來住家或上班(學)地點附近設有自行車專用道，其通勤騎乘意願 A.一定會使用自行車專用道通勤28.2％ B.可能會使用25.4％ C.沒有使用或騎乘意願42.8％ D.無意見或未回答3.6％。
2. 97年7月研考會節能減碳專題民意電訪調查(N=1,125)
(1) 75%贊成市區道路設置自行車專用道，19%不贊成。 (2) 49.5%贊成縮減現有的機車或汽車行駛道路開闢自行車專用道，40%不贊成。
3. 本市交通管制工程處97年7月於敦化南北路沿線對上班族及住戶進行問卷調查（N=1,027），摘要如下：
(1) 76.14%贊成於敦化南北路上闢建自行車專用道，14.41%不贊成。 (2) 43.82%贊成取消部分汽機車停車格及縮減車道以闢建敦化南北路自行車專用道，44.10%不贊成。 (3) 52.54%松山區及大安區民眾贊成取消部分汽機車停車格及縮減車道以闢建敦化南北路自行車專用道，40.04%不贊成。 (4) 敦化南北路上闢建自行車專用道，50.38%民眾考慮使用自行車外出（上下班、上下學、購物或洽公），42.85%不會。以運具使用別來看，機車族9.21%一定會，34.37%可能會，20.40%一定不會，汽車族13.7%一定會，35.03%可能會，26.51%一定不會。
(5) 自行車持有約佔45.47%，但現行使用自行車通勤比率僅4.0%。
(二) 地區說明會
1、業於97/10/20、97/10/22、97/10/24、97/10/27舉辦四場地區說明會。
2、民眾及議員關切意見歸類如下：
(1) 自行車道設置後，縮減汽機車行駛空間，所產生之交通衝擊應妥處。 (2) 沿線停車需求高，停車格位減少，原有停車需求如何因應。 (3) 自行車路網應完整，單獨做一條自行車道，效益有限。 (4) 建立自行車騎乘安全規範。 (5) 目前自行車停車管理僅做停車架，過多閒置停放自行車佔用，影響市容觀瞻，應加強自行車停車管理。 (6) 須再加強宣導及民意溝通，以尋求民意支持。 (7) 敦化南北路林蔭美，但因樹蔭濃密光線不易透入道路，影響視線，採用路緣石型於夜間騎乘安全要特別注意，建議應加強夜間照明，以維行車安全。 (8) 反對於路側設置自行車道，但若設置於中央分隔綠帶，對現有交通影響最小，為可接受方案。 (9) 人行道拓寬加高型較目前規劃之緣石型安全。 (10) 應彷照國外，於市區廣設租借站，才能有效推廣自行車使用。 (11) 目前捷運無法開放自行車轉乘，影響自行車使用便利性。 (12) 自行車道設置，提供用路人另一種運具選擇機會。 (13) 中央緣帶應保留予行人，不應再引入自行車。
四. 現況簡介
(一) 敦化南北路北至民權東路，南至基隆路全長約為4.6公里，路寬60公尺，快慢車道分隔路型；在劃分島的內側為單向2車道，其中民權東路至仁愛路間的北往南方向，劃分島內側有1車道為公車專用道；另基隆路至仁愛路往北方向於晨峰7:00至9:00提供一車道作為進城調撥車道，至於在劃分道外側的車道配置，由於考量沿街土地使用型態與車流特性，規劃有二車道、三車道及快慢分隔車道線三種不同型態。
(二) 停車
1、汽車停車位94格 2、沿線路外停車格2,758格 3、機車停車位數約1,370格，約可停放約1,900輛機車 4、卸貨停車位19輛 5、計程車招呼站7處(26格) 6、公車停靠區(南往北12處，北往南6處) 7、禁停黃線約601.8公尺，禁停紅線約2513.5公尺
(三) 家長接送區
1、復興中小學(忠孝~仁愛，北往南方向) 2、敦化國小(南京~八德，北往南方向)
(四) 交通量
1、內側車道服務水準A~B級路段。 2、外側車道服務水準，除3個路段E級外（敦化八德、敦化忠孝、敦化仁愛路口），其餘路段多為D級以上。
五. 規劃內容
(一) 緣石分隔外側式
於外側車道以緣石區隔，設置2公尺寬之自行車道。
敦化自行車道示意圖
參考圖(法國)
(二) 各類臨停規劃方式(按連結可看清楚表格)
(三) 路網延伸計畫(按連結可看清楚圖片)
六. 交通影響
(一) 預期交通瓶頸點(按連結可看清楚表格)
(二) 汽車在路口停等長度
1、由原來50~110公尺，增加至90~150公尺(換算約每車道停等15~25輛小汽車)。 2、若無違規車輛停放，依現有敦化南北路號誌週期，可以在一個號誌週期內疏解(註：沿線尖峰時間綠燈秒數皆有60秒以上)。
(三) 停車位變化
1、沿線94格汽車停車格全數取消，改採黃線臨停方式處理。 2、沿線機車停車格約20%改設置自行車架，約減少274格機車停車空間，自行車架設置地點為目前自行車停放較多之地點及近路口處。
(四) 配套措施
1、引導外側直行車流利用內側車道行駛。 2、引導民眾使用路外或大樓附設地下停車場。 3、加強取締違規停車。 4、公車停靠區、計程車招呼站及裝卸貨停車格等處，自行車道寬度適度縮減，增加汽機車通行空間。 5、加強宣導正確騎乘觀念。
七. 施工項目及期程
(一) 施工項目（以第一標工程為例）(按連結可看更清楚表格)
(二) 施工期程(按連結可看更清楚表格)
圖1 ↑現況－公車停靠距路緣石仍有1公尺以上間距↑
圖2 ↑未來－公車停靠區示意圖↑
圖3 ↑地方說明會後修正－公車停靠區示意圖↑
圖4 ↑現況－計程車排班，每處招呼站停放車輛數均較規劃位數多↑
圖5 ↑未來－計程車招呼站及裝卸貨停車格位示意圖↑
圖6 ↑現況－機車彎尖峰時段停車需求高↑
圖7 ↑現況－自行車停車空間凌亂及滯留車輛多↑
圖8 ↑未來－機車彎示意圖↑
圖9 ↑未來－禁停紅黃線處理示意圖↑ 圖10↑ 現況－敦化國小家長接送區↑
圖11 ↑現況－復興中小學學童趕時間在路中車陣下車↑
圖12 ↑未來－家長接送區示意圖↑
圖13 ↑現況－鑄鐵蓋板開孔方向與細輪胎行駛方向平行，容易卡住↑
圖14 ↑現況－側溝因採預鑄式，騎乘會產生不平整的震動↑
圖15 ↑未來－場鑄測溝示意圖（作為2公尺自行車道的鋪面）↑ 本文表格及圖片可至相簿「敦化自行車道簡要說明」中查詢放大版
轉貼來源：自行車道工作坊--台北市交通管制工程處工作團隊的網誌
轉貼來源：自行車道工作坊
by (臺北市交工處)Harvey
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一. 規劃緣起
(一) 因應全球暖化，民眾實踐節能減碳生活，自行車使用族群日漸增多，為提供自行車安全及友善的騎乘環境，故提出落實單車生活化之政策目標。
(二) 選定敦化南北路做為第一條市區自行車原因：
1、臺北市地理中軸線，可藉由捷運系統串連各商圈、延伸至河濱公園。
2、民調市民首選路徑之一。
3、沿線綠蔭多，騎乘環境佳。
(三) 目標
市區人本環境及市區自行車道示範工程。
二. 現況運具比例
(一) 依據本府研考會歷次民意調查，最常使用交通工具交通工具比率整理如下表。
(二) 依據本府交通局歷年民意調查，以自行車當通勤運具比率成長變化整理如下表。
三. 民意
(一) 民調
1. 臺北市政府交通局97年4月進行交通民意電話訪問調查（N=1,091），摘要如下：
(1) 67.8%贊成市區內設置設置自行車專用道(未提示交通可能影響)，24.1%不贊成。
(2) 46.5% 贊成市區內設置設置自行車專用道(提示交通可能影響)，46.4%不贊成。
(3) 未來住家或上班(學)地點附近設有自行車專用道，其通勤騎乘意願
A.一定會使用自行車專用道通勤28.2％
B.可能會使用25.4％
C.沒有使用或騎乘意願42.8％
D.無意見或未回答3.6％。
2. 97年7月研考會節能減碳專題民意電訪調查(N=1,125)
(1) 75%贊成市區道路設置自行車專用道，19%不贊成。
(2) 49.5%贊成縮減現有的機車或汽車行駛道路開闢自行車專用道，40%不贊成。
3. 本市交通管制工程處97年7月於敦化南北路沿線對上班族及住戶進行問卷調查（N=1,027），摘要如下：
(1) 76.14%贊成於敦化南北路上闢建自行車專用道，14.41%不贊成。
(2) 43.82%贊成取消部分汽機車停車格及縮減車道以闢建敦化南北路自行車專用道，44.10%不贊成。
(3) 52.54%松山區及大安區民眾贊成取消部分汽機車停車格及縮減車道以闢建敦化南北路自行車專用道，40.04%不贊成。
(4) 敦化南北路上闢建自行車專用道，50.38%民眾考慮使用自行車外出（上下班、上下學、購物或洽公），42.85%不會。以運具使用別來看，機車族9.21%一定會，34.37%可能會，20.40%一定不會，汽車族13.7%一定會，35.03%可能會，26.51%一定不會。
(5) 自行車持有約佔45.47%，但現行使用自行車通勤比率僅4.0%。
(二) 地區說明會
1、業於97/10/20、97/10/22、97/10/24、97/10/27舉辦四場地區說明會。
2、民眾及議員關切意見歸類如下：
(1) 自行車道設置後，縮減汽機車行駛空間，所產生之交通衝擊應妥處。
(2) 沿線停車需求高，停車格位減少，原有停車需求如何因應。
(3) 自行車路網應完整，單獨做一條自行車道，效益有限。
(4) 建立自行車騎乘安全規範。
(5) 目前自行車停車管理僅做停車架，過多閒置停放自行車佔用，影響市容觀瞻，應加強自行車停車管理。
(6) 須再加強宣導及民意溝通，以尋求民意支持。
(7) 敦化南北路林蔭美，但因樹蔭濃密光線不易透入道路，影響視線，採用路緣石型於夜間騎乘安全要特別注意，建議應加強夜間照明，以維行車安全。
(8) 反對於路側設置自行車道，但若設置於中央分隔綠帶，對現有交通影響最小，為可接受方案。
(9) 人行道拓寬加高型較目前規劃之緣石型安全。
(10) 應彷照國外，於市區廣設租借站，才能有效推廣自行車使用。
(11) 目前捷運無法開放自行車轉乘，影響自行車使用便利性。
(12) 自行車道設置，提供用路人另一種運具選擇機會。
(13) 中央緣帶應保留予行人，不應再引入自行車。
四. 現況簡介
(一) 敦化南北路北至民權東路，南至基隆路全長約為4.6公里，路寬60公尺，快慢車道分隔路型；在劃分島的內側為單向2車道，其中民權東路至仁愛路間的北往南方向，劃分島內側有1車道為公車專用道；另基隆路至仁愛路往北方向於晨峰7:00至9:00提供一車道作為進城調撥車道，至於在劃分道外側的車道配置，由於考量沿街土地使用型態與車流特性，規劃有二車道、三車道及快慢分隔車道線三種不同型態。
(二) 停車
1、汽車停車位94格
2、沿線路外停車格2,758格
3、機車停車位數約1,370格，約可停放約1,900輛機車
4、卸貨停車位19輛
5、計程車招呼站7處(26格)
6、公車停靠區(南往北12處，北往南6處)
7、禁停黃線約601.8公尺，禁停紅線約2513.5公尺
(三) 家長接送區
1、復興中小學(忠孝~仁愛，北往南方向)
2、敦化國小(南京~八德，北往南方向)
(四) 交通量
1、內側車道服務水準A~B級路段。
2、外側車道服務水準，除3個路段E級外（敦化八德、敦化忠孝、敦化仁愛路口），其餘路段多為D級以上。
五. 規劃內容
(一) 緣石分隔外側式
於外側車道以緣石區隔，設置2公尺寬之自行車道。
敦化自行車道示意圖
參考圖(法國)
(二) 各類臨停規劃方式(按連結可看清楚表格)
(三) 路網延伸計畫(按連結可看清楚圖片)
六. 交通影響
(一) 預期交通瓶頸點(按連結可看清楚表格)
(二) 汽車在路口停等長度
1、由原來50~110公尺，增加至90~150公尺(換算約每車道停等15~25輛小汽車)。
2、若無違規車輛停放，依現有敦化南北路號誌週期，可以在一個號誌週期內疏解(註：沿線尖峰時間綠燈秒數皆有60秒以上)。
(三) 停車位變化
1、沿線94格汽車停車格全數取消，改採黃線臨停方式處理。
2、沿線機車停車格約20%改設置自行車架，約減少274格機車停車空間，自行車架設置地點為目前自行車停放較多之地點及近路口處。
(四) 配套措施
1、引導外側直行車流利用內側車道行駛。
2、引導民眾使用路外或大樓附設地下停車場。
3、加強取締違規停車。
4、公車停靠區、計程車招呼站及裝卸貨停車格等處，自行車道寬度適度縮減，增加汽機車通行空間。
5、加強宣導正確騎乘觀念。
七. 施工項目及期程
(一) 施工項目（以第一標工程為例）(按連結可看更清楚表格)
(二) 施工期程(按連結可看更清楚表格)
圖1 ↑現況－公車停靠距路緣石仍有1公尺以上間距↑
圖2 ↑未來－公車停靠區示意圖↑
圖3 ↑地方說明會後修正－公車停靠區示意圖↑
圖4 ↑現況－計程車排班，每處招呼站停放車輛數均較規劃位數多↑
圖5 ↑未來－計程車招呼站及裝卸貨停車格位示意圖↑
圖6 ↑現況－機車彎尖峰時段停車需求高↑
圖7 ↑現況－自行車停車空間凌亂及滯留車輛多↑
圖8 ↑未來－機車彎示意圖↑
圖9 ↑未來－禁停紅黃線處理示意圖↑
圖10↑ 現況－敦化國小家長接送區↑
圖11 ↑現況－復興中小學學童趕時間在路中車陣下車↑
圖12 ↑未來－家長接送區示意圖↑
圖13 ↑現況－鑄鐵蓋板開孔方向與細輪胎行駛方向平行，容易卡住↑
圖14 ↑現況－側溝因採預鑄式，騎乘會產生不平整的震動↑
圖15 ↑未來－場鑄測溝示意圖（作為2公尺自行車道的鋪面）↑
本文表格及圖片可至相簿「敦化自行車道簡要說明」中查詢放大版
轉貼來源：自行車道工作坊--台北市交通管制工程處工作團隊的網誌