【智庫沙龍95】文化路徑活化與保存系列之二 糖鐵南北平行預備線的歷史文化與活化願景
【智庫沙龍95】文化路徑活化與保存系列之二
糖鐵南北平行預備線的歷史文化與活化願景
糖業舊鐵道曾經是串聯西部平原、深入社區的農業生活地景。戰後百業蕭條的臺灣，有很長一段時間全靠「糖」的出口賺進外匯，全盛時期甚至佔臺灣生產總額的7成。糖業公司為臺灣提供了大量的就業機會，糖廠鄰近的社區都有空氣裡冒著甜甜蔗香味、偷甘蔗、搭糖鐵上下學的記憶。
自1902年台灣製糖株式會社橋仔頭第一工廠設立，直到臺灣光復前夕，臺灣新式製糖分屬4大製糖株式會社所有，共有42座糖廠、15座酒精廠。為了在糖廠附近的蔗田收蔗之便，1907年自夏威夷引進762釐米軌距輕便鐵道牽引運蔗列車，後亦因沿途客運需要，1909年開始載客。由於其軌距較台鐵窄，因而民間稱之為「五分車」。至1950年代鼎盛時期，全長約3,000公里，客運41條計675公里。
糖鐵興建原本是以糖廠為中心，向外輻射，且因河川阻隔，故而多以東西向為主，各廠並未相連，且需接駁台鐵縱貫鐵路方能運至高雄港出口。1951年因應戰備考慮，計畫興建「南北平行預備線」，希望將各糖廠原有輻射狀鐵道網南北連貫起來，至1953年北接彰化溪洲糖廠水尾線、南接虎尾糖廠西螺車站的西螺大橋通車，作為縱貫線的預備線的糖鐵南北線全通---由台中至高雄，並銜接高屏溪橋達屏東、南州。
然而1960年代後期道路交通運輸系統快速發展、臺灣糖業開放進口、製糖工業漸趨沒落、城市開發建設嚴重衝擊等因素影響下，1990年代各糖廠快速關閉，許多鐵道開始廢除，2001年蒜頭糖廠淹水停閉，2002年新營糖廠關閉，從此不再有列車行駛南北線。至今只剩下虎尾、善化糖廠仍維持製糖運轉，原料線則只有虎尾馬公厝線仍有鐵道運輸。原有糖鐵軌道與周邊站點亦因缺乏整體規劃而多處遭受拆毀或閒置。
近來因西港外環道路拓寬涉及南北線西港旗站歷史資產損害的議題，使得南北平行預備線的歷史與文化資產價值重獲重視與討論，亦有鐵道團體文化路徑保存與活化的倡議。2007年千里步道即與地方文史人士、鐵道專家等，策畫以保存虎尾糖廠與馬公厝線營運之「騎鐵馬追火車—兩鐵並行、古蹟活化」，舉辦「百年糖鐵風雲」線上影像展等，十年後，糖鐵營運110周年之際，更進一步於國發會「綠道網路建構」芻議中，倡議「糖鐵國家級綠道」，以銜接西部平原的共同歷史記憶，讓更多人前來認識這條文化路徑的歷史價值。
本次智庫沙龍特別邀請鐵道專家許乃懿醫師談「南北平行預備線」的歷史與文化價值，四月十一日晚上七點到九點半，歡迎關心台灣鐵道文化的舊雨新知，一起來關注、思考如何保存這條連續性廊道的地景與活化之道。
講者簡介：
許乃懿—醫師、鐵道專家、千里步道雲林籌畫站站長
主辦單位：台灣千里步道協會
協辦單位：台大步道行動社、台大火車社
日期： 2019/04/11（四）19:00-21:30
地點：國立台灣大學新生教學館103教室
（台北市106大安區羅斯福路四段1號，台灣大學校內，捷運公館站3號出口步行）
流程：
18:40-19:00 報到與交流
19:00-19:10 文化路徑與國家級綠道的發展趨勢／徐銘謙(台灣千里步道協會副執行長)
19:10-21:00 漫談糖鐵南北平行預備線／許乃懿醫師(鐵道專家)
21:00-21:30 綜合討論與心得分享／全體與會者
延伸閱讀：
洪致文／從文化路徑的保存觀點，談糖鐵南北線西港旗站的文資爭議
文化部／「臺灣文化路徑交流會」探討臺灣文化路徑的多元想像與實踐