文／黃武雄（千里步道運動發起人、台大退休教授）
近日有幾個時段北市大塞車，媒體開始怪責「三橫三縱」人行單車道的施工。有人更質疑：拓寬路面方便行人與單車通行，是否必要？
這樣的批評與質疑，顯現台灣主流社會的短視。台灣的交通，幾十年來只為汽車設計，機車陪襯，單車與行人完全被邊緣化。
但台灣人出國旅遊或考察，發現先進國家對單車、行人的路權十分重視，尤其北歐與日本。這是對弱勢路權的尊重。
同時，鼓勵市民使用單車，不只節能減碳，清淨空污，又有益市民健康，降低健保支出。
「單車生活化」，意指市民可以安全的騎單車上下班、上下學、買菜購物，而不只是用來休閒。這是多年來很多有識之士努力的目標。柯Ｐ上任前，與民間環保團體接觸，也明白表示他認同這個目標，上任之後開始要落實，台北市民應該為我們的交通環境要步向文明而高興。一時的汽、機車塞車，只是過渡時期的陣痛。
如果台北市目前汽、機車的使用者，因街道設計對行人與單車變得友善，有二至三成開始改騎單車，甚至短距離改用步行，那麼交通必然大幅改善，空氣也會變得乾淨。
近年騎單車的人有快速成長的趨勢，Youbike供不應求，就是清楚的指標。柯Ｐ競選時的政見，是設立「棋盤式」的單車道網絡，我們要有耐心，要看長遠。三橫三縱只是開始，是進步交通政策的開始。
台灣在變，我們的目光也要改變。視野要打開，看廣看遠。不要只盯著一時的塞車，就大肆批評，喊著要開倒車才是。
（本文同步刊登於《自由廣場》）
文／黃武雄（千里步道運動發起人、台大退休教授）
近日有幾個時段北市大塞車，媒體開始怪責「三橫三縱」人行單車道的施工。有人更質疑：拓寬路面方便行人與單車通行，是否必要？
這樣的批評與質疑，顯現台灣主流社會的短視。台灣的交通，幾十年來只為汽車設計，機車陪襯，單車與行人完全被邊緣化。
但台灣人出國旅遊或考察，發現先進國家對單車、行人的路權十分重視，尤其北歐與日本。這是對弱勢路權的尊重。
同時，鼓勵市民使用單車，不只節能減碳，清淨空污，又有益市民健康，降低健保支出。
「單車生活化」，意指市民可以安全的騎單車上下班、上下學、買菜購物，而不只是用來休閒。這是多年來很多有識之士努力的目標。柯Ｐ上任前，與民間環保團體接觸，也明白表示他認同這個目標，上任之後開始要落實，台北市民應該為我們的交通環境要步向文明而高興。一時的汽、機車塞車，只是過渡時期的陣痛。
如果台北市目前汽、機車的使用者，因街道設計對行人與單車變得友善，有二至三成開始改騎單車，甚至短距離改用步行，那麼交通必然大幅改善，空氣也會變得乾淨。
近年騎單車的人有快速成長的趨勢，Youbike供不應求，就是清楚的指標。柯Ｐ競選時的政見，是設立「棋盤式」的單車道網絡，我們要有耐心，要看長遠。三橫三縱只是開始，是進步交通政策的開始。
台灣在變，我們的目光也要改變。視野要打開，看廣看遠。不要只盯著一時的塞車，就大肆批評，喊著要開倒車才是。
（本文同步刊登於《自由廣場》）